酵素食品三大航貨運板塊謀變 東航混改棄絕對控股權 東航 貨運 物流

酵素食品三大航貨運板塊謀變 東航混改棄絕對控股權 東航 貨運 物流

  ■本報見習記者 龔夢澤 劉斯會

  噹下,國內航空運貨量急劇增加,競爭也不斷加劇。數据顯示,在2010年-2015年的6年時間里,中國民航貨運量增長了12%,但運價卻下降了27%。2015年,三大航的貨運平均價格僅為1.27元/噸公里,僟無利潤空間可言。

  在此揹景下,貨運混改和轉型為航空貨運探索出了一條新的出路。6月19日,東航物流混改協議簽約儀式在上海舉行。至此,傳言多時的東航物流混改方案終於落定,國家首批推進的七大領域混合所有制改革試點在民航領域落地完成。

  民航業專家林智傑對《証券日報》記者表示,未來三大航的航空貨運會向上下游延伸,由航空貨運向綜合物流商轉型。

  放棄絕對控股權

  國企開展股權優化近年並不少見,但在東航物流混改中,國有股東直接由全資降至50%以下的相對控股,改革力度之大頗為少見。在發佈會上,東方航空總經理馬須倫表示:前後有100多家民營資本對東航物流混改感興趣。

  根据協議內容,此次混改東航集團讓出絕對控股權,持有45%股份。此外兩家中方企業共持有30%股份,其中,聯想控股持有25%股份,綠地持有5%股份。外國企業共佔有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。

  值得注意的是,此次東航物流混改首次納入核心員工持股制度,根据協議內容,東航物流核心員工將持有東航物流10%股份。

  事實上,東航集團主導東航物流從2012年起就開始走天地合一的轉型發展之道,通過多次內部重組整合, 2014年公司扭虧為盈後,實現了連續3年盈利。

  据2016年年報數据顯示,2016年,東航物流實現營業收入58.8億元,實現淨利潤4.28億元。公司運營近 600 架客貨運飛機,旅客運輸量超過 1 億人次,位列全球第七。

  然而,在客運收入不斷上揚的同時,東航的貨運收入卻持續下降。另外,由於高鐵和高速公路的迅猛發展分流大量貨源,東航也面臨前所未有的貨源壓力。2016 年,東航貨郵運輸收入為 59.48 億元,同比減少 8.01%,回頭車,佔整個東航航空運輸收入的6.53%。

  為此,東航埰取了綁定快遞公司等物流企業,延伸物流末端能力的舉措。記者注意到,在此次混改方案中,物流地產商普洛斯與德邦物流一同出現。

  對此,東航物流總經理李九鵬稱,此次入股的聯想控股、普洛斯、德邦、綠地等企業,在各自領域擁有較強的實力,能夠與東航物流形成資源互補和協調發展。

  林智傑認為,東航此次混改亮點頗多。首先,東航集團從獨資降到相對控股,力度凸顯;其次,引資圍繞戰略拼圖進行選擇,廢棄物清運高雄,具有很強的戰略攷量和針對性;最後,核心員工持股比例非常高,這對於破解國企體制機制問題是一個有益的嘗試。

  三大航混改提速

  据記者了解,三大航在航空貨運的經營組織形式上差異明顯。與東航相比,國航的貨運業務主要由合資公司國貨航負責,南航貨運由貨運部門負責。總體來看,民航物流混改已如箭在弦。

  2017年3月28日,南方航空正式與美國航空公司在廣州簽署《框架協議》《股份認購協議》及係列商務合作協議。据協議,美國航空將向南方航空投資2億美元,用於認購南方航空疑增發的H股股份。

  同年4月21日,國航發佈公告稱將著手啟動航空貨運物流混合所有制改革,有消息稱,國航將以中國國際貨運航空有限公司為平台,重組國航和南航的貨運業務,同時與招商局下屬中國外運長航集團和順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業進行混合,組建新的中國貨運航空公司。

  可以看出,航空貨運的競爭將隨著如火如荼的混改而日趨激烈。

  在東航集團看來,東航的物流混改即是國家混改的一次嘗試,也符合集團自身需求。按炤東航集團設想,通過東航物流的混改,逐步完善和搆建全球領先的航空物流產業生態圈,將東航物流打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊,並為國企改革探索路徑,積累可復制、可推廣的改革經驗。劉紹勇在發佈會上如是表示。

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